主要业绩

在庆应义塾大学研究生院从事汽车机器人控制系统研究，并发表了关于预见控制的论文。

1995年加入丰田汽车公司，历任底盘设计、成本企划及产品企划统括等职务，共服务24年。先后负责卡罗拉系列底盘设计，主导全公司范围的成本削减活动“CCC21”和“VI”，实现每年约3000亿日元的成本降低。随后在统筹整车产品项目的“Z”组织中，负责Lexus RX、NX、UX的开发，并提出了TNGA前身的开发方法“SKY活动”，奠定了Lexus SUV业务的基础，该业务现已支撑丰田汽车整体利润的约一半。

2019年起担任GROOVE X株式会社硬件统括负责人，成功推动宠物型家用机器人“LOVOT”的商品化与量产化。

之后加入长安汽车，担任产品企划副总裁兼海外市场总监，两年内将海外销量扩大约两倍（+57.3%、+37.4%），并将自动驾驶辅助系统导入低价位车型，显著提升品牌竞争力。

随后在长城汽车担任技术战略企划总工程师，实现主要高价值零部件平均20%的成本降低，并革新质量标准。

2024年创立Air Beans株式会社并出任代表取缔役CEO。
开发了融合丰田成本企划手法与AI技术的AI成本降低支援系统“AICOSTA”，并成功导入Leaner Technology公司。现正以AI赋能制造业价值创造，推动新一代咨询服务的发展。

1. 在Air Beans株式会社的主要业绩

1）AI原价降低支援系统“AICOSTA”的开发

2024年创立Air Beans株式会社，并出任代表取缔役CEO。
以面向汽车与制造业的咨询业务为核心，将在丰田时期积累的成本降低方法与AI技术相融合。
其成果即为AI原价降低支援系统“AICOSTA”的开发。

AICOSTA能够瞬时解析耗时且复杂的成本分析与成本降低活动，通过AI实现问题提取与最优改善方案的提示。
借此，原本高度依赖专业知识与经验的成本改善工作，任何人都能快速且高精度地执行。
目前已被Leaner Technology株式会社采用，正在推进实际业务中的导入。

2）制造业整体流程改革与AI×人协作的下一代制造模式

不仅局限于AICOSTA的分析支援，Air Beans还以丰田的“原价之田”理念为基础，重新设计了从企划、设计、采购、生产到销售的整个制造业务流程。
不仅在各领域独立导入AI，更构建了各流程相互联动、互补的综合体系，提出了以AI与人协同合作为核心的新型制造变革。

通过这一举措，企业能够实现跨部门的课题解决，并以整体最优化为基础，达成“作为经营战略的成本降低”。

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2. 在长城汽车（Great Wall Motor）的主要业绩

自2024年12月至2025年7月，担任战略企划总工程师，协助CTO制定并执行覆盖全公司的成本、质量、工时削减战略。在短短六个月内，实现了主要高价值零部件平均20%的成本降低。

同时，对质量标准进行了根本性重审，重构了从开发到量产的质量保证流程。推动了成本、质量、开发效率一体化提升的全方位工程改革。

通过这些举措，为长城汽车的全球竞争力提升及产品开发中的持续性成本优势确立做出了重要贡献。

3. 在长安汽车（Changan Automobile）的主要业绩

自2021年8月至2024年3月，担任产品企划副总裁兼海外市场总监，主导长安汽车的全球战略与产品企划改革。

负责包括**AVATR、DEEPAL、启源（QIYUAN）、长安（CHANGAN）、凯程（KAICHENG）**五大品牌的企划立案与审批，为企业电动化、智能化及全球化进程做出了重要贡献。

1）产品企划与开发流程改革

• 在中低价位车型中导入驾驶辅助系统，全面提升品牌竞争力。
• 以丰田及欧美主流车企的企划流程为标杆，在部门内实施培训与指导。
• 打破传统的“国内开发→海外输出”模式，确立了从企划阶段即反映海外市场需求的新流程。

2）组织结构优化与区域战略确立

• 参考丰田的组织架构，将海外市场重新划分为多个区域部门，明确各地区的职能分工，构建区域本地化的企划体制。
• 在“海纳百川（Vast Ocean Plan）”战略下，于2023年7月设立东南亚事业部，并于2024年1月设立5个区域统括公司，形成了区域主导型的决策体系。

3）全球销售扩张与市场渗透

• 在各地经销商大会上发表“海纳百川计划”主题演讲：
  • 2022年7月：中东经销商大会
  • 2023年4月：墨西哥经销商大会
  • 2023年12月：巴基斯坦经销商大会
• 通过这些举措，使海外销量在2022年同比增长+57.3%，2023年增长+37.4%，使长安成为海外扩张速度最快的中国汽车品牌之一。

4）推进零部件共通化与电动化战略

• 作为零部件标准化委员会的成员，他负责批准与自动驾驶、电气化等相关的方案。
• 以丰田及欧美车企的标准化流程为基准，完善长安的零部件标准化体系。
• 通过引入流程优化与目标管理手法，实现了开发效率与成本竞争力的兼顾。

这些成果使长安汽车在全球化拓展与开发速度方面取得了显著优势。
井上博史作为变革核心人物之一，为构建长安品牌“从中国走向世界”的竞争基础做出了卓越贡献。

4. 在GROOVE X的主要业绩績

担任硬件产品负责人（HWPO），全面统筹宠物型家用机器人 “LOVOT” 的开发、设计、采购与制造等硬件相关业务。

成功实现了硬件型初创企业中最具挑战的商品化与量产化，为业务扩张奠定了坚实基础。从产品开发到量产导入，实施了一体化的流程管理，构建了在质量、成本、交期（QCD）方面均达到最优平衡的生产体系
此外，还成功推动了中国生产基地的建立与量产启动，实现了显著的成本降低与稳定的供应体制。

通过这些成果，为实现“科技贴近人、创造全新生活方式”的愿景作出了重要贡献。

5. 在丰田汽车（Toyota Motor Corporation）的主要业绩

1）在Lexus Int. Z（产品企划统括部门）的业绩

在统辖丰田整体事业的组织“Z”中任职 9年，负责统筹Lexus SUV项目。
主导了 RX、NX、UX 的开发，将其培育为占丰田汽车整体利润约 50% 的核心事业。

提出了 “SKY活动” —— 一种融合成本降低与开发效率提升的新方法，成为 TNGA（Toyota New Global Architecture） 的前身。
该成果为初代Lexus NX的成功奠定基础，并促进了Lexus品牌的价值创造与全球竞争力提升。

2）在企划部（EQ推进部、原价企划）的业绩

在企划部任职 8年（其中 3年 派驻北美事业体）。
主导了全公司范围的成本削减项目 “CCC21” 和 “VI活动”，实现了每年约 3000亿日元 的成本降低。

此外，提出了新的成本企划方法论，在30岁出头时便直接向时任社长 渡边捷昭 汇报，作为年轻干部为丰田全公司层面的成本结构改革作出了重要贡献。

3）在底盘设计部的业绩

入社初期 7年间 从事卡罗拉系列的底盘设计。
为实现当时仅部分车型配备的 ABS防抱死制动系统 的全车系搭载，开发了新的ABS结构，在大幅降低成本的同时提升了安全性，有效降低了事故发生率。

并通过卡罗拉全球开发项目，建立了与北美、欧洲供应商的联合开发体系，为丰田实现全球销量第一作出了贡献。

6. 在庆应义塾大学研究生院的主要业绩

从事汽车型机器人轨迹控制研究。

通过采用预见控制（Predictive Control），实现了考虑轮胎侧滑特性的高精度轨迹跟踪控制。与传统方法相比，该研究显著提升了车辆在转弯时的姿态稳定性与轨迹精度，为智能车辆控制系统的发展作出了贡献。